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航权及其分类

2020年6月3日,中国民航局正式出台《海南自由贸易港试点开放第七航权实施方案》,方案确定,鼓励并支持的外国空运企业在海南省具有国际航空运输口岸的地点经营第三、四、五航权以及试点经营第七航权的定期国际客运和/或货运航班,第七航权航班每条航线客、货总班次最高每周分别为7班。

什么是航权?航权的种类有哪些?

笔者认为,航权是航空运营人从事跨境航空运输业务的经营权。

航权种类包括:

第一航权:领空飞越权。在不着陆的情况下,本国航机可以在协议国领空上飞过,前往其他国家目的地。

第二航权:技术经停权。本国航机可以因技术需要(如添加燃料、飞机故障或气象原因备降)在协议国降落、经停,但不得做任何业务性工作。如上下客、货、邮。

第三航权:目的地下客权。本国航机可以在协议国境内下辖乘客、货物、邮件。

第四航权:目的地上客权。本国航机可以在协议国境内载运乘客、货物、邮件返回。第三、第四航权是最基本的国际航权,是定期航班飞行的基础。

第五航权:第三国运输权。承运人前往获得准许的国家,并将从第三国载运的客货卸到该国,或者从该国载运客货前往第三国。第五航权是目前货运航空公司拓展国际航线网络的重要途径。

第六航权:桥梁权。某国航空公司经过自己的国家在境外两国间载运客货的权利。

第七航权:完全第三国运输权。某国的航空公司完全在其本国领土之外经营独立的航线,在境外两国间载运客货的权利。

第八航权:国内运输权。就定期国际航班而言,指某国的航空公司在从本国始发至对方国家的国际航班上,同时可在对方领土内两地间载运客货的权利。

第九航权:国内运输权。本国航机可以到协议国作国内航线运营。

中途分程权:国际旅客上下权。运送旅客至经停点,允许在该点暂时中断履行,做超过直接过站所需时间的停留,然后利用后续航班运送该旅客至目的地的权利。


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